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col.kurtz
Général de corps d'armée
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 Posté le: Ven Fév 16, 2007 12:46 pm Sujet du message: alternative technologiqu et amélioration du moteur thermique |
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Un nouveau moteur adapté à n'importe quel type de carburants
Extrait du BE Allemagne N°321 - Ambassade de France en Allemagne, le 16/02/2007 à 10h17
Des chercheurs du centre aérospatial allemand (DLR) ont développé un nouveau moteur à combustion interne basé sur le principe d'un générateur linéaire à piston libre.
Cette nouvelle technologie permet de concevoir un moteur qui puisse transformer n'importe quel type de carburants (essence, gaz naturel, hydrogène ou éthanol) en énergie électrique, sans les pertes de rendement habituellement rencontrées. Le vilebrequin d'un moteur traditionnel est remplacé par un générateur linéaire et un ressort pneumatique. Le générateur produit directement de l'énergie électrique qui peut être utilisée pour propulser le véhicule par l'intermédiaire d'un moteur électrique.
Le taux de compression et la cylindrée du moteur étant variables, son fonctionnement en puissance réduite est fortement optimisé. Cela permet de diminuer la consommation du moteur, ainsi que ses émissions polluantes, en particulier lors d'une utilisation à bas régime (conduite en ville).
D'après les chercheurs, ce nouveau moteur devrait être mis sur le marché d'ici 5 à 6 ans. Outre son utilisation au sein des moteurs à combustion, le nouveau générateur pourra également être utilisé pour des systèmes stationnaires de production d'énergie.
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nikesfeld
Général de corps d'armée
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| Posté le: Ven Nov 09, 2007 9:25 am Sujet du message: |
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La voiture à air comprimé roulera en Inde
Par Mathis Farpo
Publié le: 24 mai 2007
Transports - La mise au point est française, mais le concept va aussi être exploité par le constructeur indien Tata. Après la signature officielle, il y a quelques mois, voici les détails de cette petite citadine révolutionnaire.
Simplicité et performances environnementales, voilà deux atouts qui ont convaincu le géant de l'automobile indien Tata à racheter la technologie du moteur à air comprimé développée par le groupe MDI. Il faut avouer que l'idée ressemble à la solution miracle. Celle qui consiste à rouler sans polluer et pour un coût proche de zéro.
À lire aussi :
Le principe de l'open source appliqué à l'automobile
Les voitures écologiques se généralisent
C'est la voiture CityCats, sortie tout droit des ateliers de MDI qui servira de modèle à Tata. Son moteur, très proche de son homologue à explosion, n'utilise donc pour carburant que de l'air. Un air comprimé dans des bombonnes placées sous le châssis.
L'approvisionnement de ces bouteilles est assuré par un compresseur embarqué. Pour faire le plein, l'utilisateur doit relier sa voiture à une prise de courant domestique. Un principe qui n'est pas sans rappeler celui de la voiture électrique, excepté qu'il n'y a pas, avec la CityCats, de batteries lourdes et compliquées à recycler. Il lui en coûtera environ 1,5 euro pour un plein de 200 litres effectué la nuit. Quant à l'autonomie, elle reste acceptable pour un usage urbain. MDI annonce un parcours de 80 km avec le même air.
Applicable aux tracteurs, bateaux et avions
Au volant, la petite voiture surgonflée se conduit comme une voiture classique. Le poids réduit (870 kg) et l'excellent rendement de son moteur bicylindre devrait permettre de compenser la faible puissance (25 ch).
Au-delà de la technique, le projet présente une forte dimension écologique. MDI a licencié sa technologie pour permettre l'implantation d'unités de production au plus proche des villes. Ces usines-concessions permettront de supprimer le problème de la pollution liée au transport des voitures par camion.
Guy Nègre, dirigeant fondateur de la holding MDI, travaille sur le concept de la CityCats dès 1990. Huit ans plus tard, la première CityCats roulait dans les rues de Brignoles, dans le Var. Son idée d'utiliser l'air comprimé pour alimenter un moteur n'est pas réservée à la voiture. Elle peut aussi être utilisée pour des minibus, des tracteurs, des bateaux, des avions légers et des groupes électrogènes. Les applications ne manquent pas. MDI travaille actuellement sur la mise en place de sa propre chaîne de production. La première voiture montée devrait être commercialisée en Europe courant 2008. |
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nikesfeld
Général de corps d'armée
Inscrit le: 07 Mai 2005
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| Posté le: Ven Nov 09, 2007 9:43 am Sujet du message: |
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ici un lien sur la position de l'IFP (donc des lobbys pétrolo-automobiles) sur qu'elles sont les alternatives aux moyens traction automobile.
lien
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nikesfeld
Général de corps d'armée
Inscrit le: 07 Mai 2005
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| Posté le: Ven Nov 09, 2007 9:55 am Sujet du message: |
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| Tovi a écrit: | Comme j'ai un peu de temps et beaucoup de motivation je me suis penché sur le cas de la voiture à pile à combustible, ou pile à hydrogène.
A priori cette alternative au pétrole semble séduisante : pas de rejet de CO2 ni de particules et des performances acceptables.
Mais depuis que Bush défend cette idée j'ai eu quelques doutes (c'est comme ça, c'est instinctif).
La production d'hydrogène tout dabord pose problème. Si pour en produire les quantités nécessaires on utilise des centrales au charbon ou au nucléaire on perd le gain écologique d'une part et on accélere la raréfaction des ressources non renouvelables (hormis les autres problèmes liés au nucléaire).
L'intérêt évident au niveau politique (Bush...) est que la technologie reste aux mains des pétroliers qui peuvent s'emparer de cette technologie et des points de distribution.
En étant moins cynique, il existe également de petites centrales solaires d'hydrolise que l'on peut installer chez soit Ou même à plus grande échelle si la volonté politique suit .
Admettons donc qu'on produise l'H2 par le solaire.
Dans le système d'hydrolyse actuel il y a des fuites d'hydrogène dans l'air. A grande échelle, cet hydrogène atmosphèrique pourrait diminuer la couche d'ozone de 10%.
Il faudra donc trouver une solution technique alternative acceptable.
Reste le problème du stockage qui nécessite des matériaux très résistants. Comme des nanotubes (semblables à l'amiante...). Ou encore le problème de l'encombrement puisque que l'hydrogène est plus volumineux que le carburant liquide à rendement équivalent.
Admettons qu'on trouve une solution technique. Encore faudra t'il en trouver une autre pour remplacer le platine nécessaire au catalyseur, car la production mondiale ne suffirait pas à couvrir les besoins à grande échelle.
Le coût actuel de fabrication est prohibitif (100 fois plus élevé). Et sans compter toutes les contraintes supplémentaires sus-citées qu'il faudrait résoudre.
En conclusion, faire des prototypes de voitures à hydrogène est parfaitement possible et sympathique. Mais je pense que techniquement on est très loin d'arriver à surmonter tous les problèmes d'une production de masse. Il faudra au moins une quarantaine d'années, c'est à dire à la fin de l'ère du pétrole. Ce qui signifie qu'il sera nécessaire de trouver une autre alternative avant.
Si Bush (et Schwarzy) et certains constructeurs défendent cette option c'est parcequ'ils savent qu'elle est parfaitement irréalisable et que, par conséquent, elle ne mettra pas en danger les pétroliers à court terme, ni qu'elle ne révolutionnera l'industrie automobile.
Je pourrais vous expliquer pourquoi ces industries ne veulent pas de cette révolution mais c'est un autre débat. |
| kiwideux a écrit: | | Citation: | En réalité, on ne sait encore rien de la "faisabilité".
C'est comme pour la religion révélée de "l'inéluctable réchauffement", qui me parait rejoindre, dans son sérieux, le gigantesque bourrage de crâne du "Bug de l'an 2000" !
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Tovi
Général de brigade
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| Posté le: Ven Déc 21, 2007 11:08 pm Sujet du message: |
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Les lobbys de l'automobile font du beau travail, c'est sûr...
| Citation: | France — Greenpeace estime que les mesures présentées le 19 décembre 2007 par la Commission européenne pour limiter les émissions de dioxyde de carbone (CO2) des véhicules particuliers, privilégient les intérêts de l’industrie automobile européenne au lieu de relever le défi des changements climatiques.
La Commission européenne propose de limiter les émissions à une moyenne de 130g de CO2/km pour les véhicules neufs d’ici à 2012 (contre 160g en 2006). Un objectif revu à la baisse par rapport à l’ambition initiale de 120g CO2/km. Pire, le texte ne propose aucune réduction supplémentaire à plus long terme, alors que les ONG demandaient un engagement sur 80g à horizon 2020.
Côté sanctions financières à l’encontre des constructeurs qui ne respecteraient pas ces limitations, la Commission opterait pour une amende de 20 € par gramme de C02 en trop en 2012, et de 95 € en 2015 seulement. Des pénalités trop légères pour avoir un effet dissuasif et qui ne seront intégralement appliquées qu’en 2015.
Enfin, ultime cadeau aux industriels : le taux d’émissions de CO2 des véhicules neufs serait calculé en fonction du poids des voitures. Rien pour les inciter à produire des véhicules plus légers, donc moins gourmands en carburant.
« Voilà plus de quinze ans que la norme des 120g/km est évoquée en Europe comme l’une des solutions pour limiter l’impact du secteur des transports sur le climat, déclare Karine Gavand, chargée de la campagne Climat de Greenpeace France. Au lieu de relever le défi, la Commission cède au lobby automobile. Dans ces conditions, on ne voit pas comment l’Union européenne va pouvoir respecter son engagement, réaffirmé à Bali, de réduire ses émissions de gaz à effet de serre 20 à 30 % d’ici à 2020. »
Greenpeace exhorte le Parlement et les ministres européens de l’Environnement à résister à la pression de l’industrie automobile et à renforcer la législation proposée. Greenpeace s’adresse en particulier à la France, restée trop discrète alors que les conclusions du Grenelle de l’environnement indiquaient que le seuil des 120g était un préalable à toute négociation.
« Il faut la norme la plus exigeante pour tous », avait même déclaré le président Sarkozy. « Depuis la France ne s’est exprimée que pour défendre, sans succès, les intérêts des industriels français face à leurs concurrents allemands », reprend Karine Gavand.
Pour cela, la France doit pousser la Commission européenne à :
- restituer l’objectif de 120g de CO2/km d’ici à 2012 et l’assortir d’un objectif de 80g de CO2/km à horizon 2020 ;
- prendre comme critère pour les standards d’émissions, l’utilité du véhicule (calculée à partir de l’empreinte au sol) et non son poids ;
- imposer des sanctions fortes : 150 €/g de CO2 dépassant la limite légale, quel que soit le véhicule.
« Les technologies existent, l’urgence climatique est là. La Commission doit prendre ses responsabilités. La France qui présidera l’Union en 2008 a un rôle majeur à jouer. Nous lui demandons d’être ambitieuse et exigeante ! », conclut Karine Gavand.
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Tovi
Général de brigade
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Tovi
Général de brigade
Inscrit le: 04 Aoû 2005
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| Posté le: Jeu Jan 03, 2008 1:27 am Sujet du message: |
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| Citation: | 01/01/2008 2008 : année de la voiture électrique
Aux Etats-Unis, on va livrer cette année plus d'une centaine de voitures à hydrogène (GM et Honda). Le Brésil lance le biodiesel après l'éthanol, mais en Europe, c'est l'électrique qu'on va lancer.
Deux ! C'est le nombre de nouvelles voitures électriques qui seront commercialisées en Europe dans l'année. Ce sont dans les 2 cas, des voitures originales, pas des essences converties, donc avec un chassis conçu pour le rangement des batteries, et où tout est optimisé pour un groupe propulseur électrique. Après l'échec des Saxo/106 et autres Partner électrifiées, c'était le point le plus important pour la réussite de la voiture électrique : développer des plateformes dédiées, nous y sommes. Think, le constructeur norvégien qui allait de faillite en faillite (comme naguère Lamborghini), a obtenu plus de 50 millions d'euros de nouveaux financements, ce qui a lui a permis de finaliser le développement d'une nouvelle génération de la Think City, ainsi que de moderniser son appareil de production, avec le concours de Porsche s'il vous plait.
Cette petite auto, équipée de batteries Zebra, est en cours d'homologation, elle sera commercialisée en Norvège avant l'été, puis au Danemark et en Suisse, dans d'autres pays d'Europe ensuite, soit probablement pas avant 2009. La voiture est donnée pour 100 km/h en pointe avec 180 km d'autonomie, c'est plus qu'il n'en faut pour une urbaine. La Bolloré Blue Car se veut plus polyvalente : 130 km/h en pointe et 250 km d'autonomie. Produite en partenariat par Bolloré et Pininfarina, investissement de 150 millions d'euros, la voiture sera commercialisée en France à compter de décembre. On pourra acquérir avant cela la petite Venturi Eclectic, qui si elle est moins performante, reste la plus originale, et la seule équipée d'un toit solaire. Enfin, après Londres, une petite voiture à 2 places, une pour-deux avec une motorisation électrique doit entrer en test opérationnel à Paris, nous attendons plusieurs dizaines de voitures.
Moteur Nature souhaite à tous ses lecteurs une année électrique. |
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Vishniac
Commandant
Inscrit le: 08 Mai 2005
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Localisation: Martigny, Suisse
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| Posté le: Jeu Jan 03, 2008 1:56 pm Sujet du message: |
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Ah, tu vois que tu peux aussi annoncer des bonnes nouvelles!
Vivement qu'on en sache plus, j'en ai marre de sponsoriser le terrorisme.
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"Soit vous êtes avec nous, soit vous êtes contre nous!" |
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nikesfeld
Général de corps d'armée
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| Posté le: Jeu Jan 03, 2008 3:49 pm Sujet du message: |
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lien
| Citation: | ....Les concepteurs de la Bluecar tablent sur un prix de vente avoisinant les 15 000€.
Source : Le Parisien.
le 19 novembre 2007 |
Je suis trop riche pour savoir  , c'est cher ?
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Tovi
Général de brigade
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| Posté le: Jeu Jan 03, 2008 5:19 pm Sujet du message: |
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Non pas tellement, c'est du milieu de gamme pour une voiture standard. Mais ce qui compte c'est également la consommation. Sur une durée de vie d'une voiture on dépense entre 10 000 et 20 000 € en essence (et même plus). C'est ça qui est déterminant selon mes barèmes de valeur (économiques).
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nikesfeld
Général de corps d'armée
Inscrit le: 07 Mai 2005
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| Posté le: Jeu Jan 03, 2008 9:34 pm Sujet du message: |
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Et le prix des réparations (et pièces) tu as un ordre de grandeur ?
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Tovi
Général de brigade
Inscrit le: 04 Aoû 2005
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| Posté le: Jeu Jan 03, 2008 11:57 pm Sujet du message: |
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Justement ! Parlons en. Il se trouve qu'il y a BEAUCOUP moins d'entretien et de réparations avec un moteur électrique. Au point que c'est un réel manque à gagner pour les constructeurs automobiles.
Entre les systèmes de carburation, de combustion, d'échappement, de refroidissement et de lubrification, le moteur à explosion est complexe et relativement fragile ( je viens de débourser 1200 € pour changer ma pompe à injection, alors qu'elle n'avait aucune raison de lâcher).
Les moteurs électriques sont plus simples, plus fiables, plus propres et plus silencieux. Il n'y a pas que la puissance et l'autonomie qui compte. D'autant que dans ce domaine ils font des progrès réguliers.
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strella
Modérateur en chef
Inscrit le: 29 Avr 2005
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Localisation: Sur la base de Korat RTAFB
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| Posté le: Ven Jan 04, 2008 6:04 pm Sujet du message: |
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| Tovi a écrit: | | le moteur à explosion est complexe et relativement fragile |
Tout dépend du moteur.
Moi, cela fait 7 ans que j'ai ma voiture. Le moteur s'est toujours montré fiable et solide.
Cordialement,
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Vishniac
Commandant
Inscrit le: 08 Mai 2005
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| Posté le: Ven Jan 04, 2008 6:48 pm Sujet du message: |
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| strella a écrit: | | Moi, cela fait 7 ans que j'ai ma voiture. Le moteur s'est toujours montré fiable et solide. |
Et moi 5 ans, pas de problèmes.
Juste une révision chaque 2 ans et vérifier soi-même le niveau d'huile. Ce n'est pas avec moi que les garagistes feront fortune.
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Tovi
Général de brigade
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| Posté le: Ven Jan 04, 2008 7:25 pm Sujet du message: |
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Il n'empêche qu'un moteur électrique est beaucoup moins complexe et devrait donc, à terme coûter moins cher. Le problème tourant principalement autour des batteries
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